一汽丰田普拉多的百公里油耗在11 - 16L左右，不同排量车型和实际驾驶情况会使油耗有所差异。普拉多不同排量的发动机，其油耗表现各有不同。像2.7L的普拉多，平均油耗约在13 - 16L/100km；3.5L自吸式发动机的平均油耗约为12.48L/100km；4.0L的自动车型，油耗大概在13.56 - 16L/100km 。而且，驾驶习惯对油耗影响颇大，急加速、急刹车会让油耗增加；平稳驾驶，合理换挡，能使油耗更经济。路况也不可以小看，市区频繁启停、交通拥堵，油耗自然高；高速上车速稳定，油耗相比来说较低。此外，车辆载重、轮胎胎压、是否使用空调等，也都会改变车辆的油耗数值。普拉多的油耗因多种因素而波动。消费者若想降低油耗，除了选择正真适合排量的车型，还需在日常驾驶中养成良好习惯，留意车辆保养，从而让车辆保持较好的燃油经济性。

  一汽丰田普拉多越野性能卓越，能从容应对各类复杂路况。普拉多搭载全时四驱系统，部分车型带电控机械式后桥差速器锁，可智能分配扭矩，确保在不同路况下都能有足够的牵引力。其底盘悬挂采用非承载式车身，前双叉臂独立悬架与后四连杆非独立悬架组合，稳定抗冲击，能有效过滤颠簸，保证车轮与地面接触，为车辆提供良好的支撑性。在动力方面，普拉多配备的发动机动力强劲，如2.4T涡轮增压发动机搭配混动系统，功率扭矩出色，起步与低速行驶更平顺。此外，它的接近角、离去角和通过角较大，最小离地间隙约201mm到220mm，涉水安全性高，复杂路况也能轻松通过。同时，普拉多还配有多地形驾驶辅助装置和蠕行模式等丰富的越野辅助系统，逐步提升了其越野性能。普拉多凭借强大的四驱系统、出色的底盘悬挂、充沛的动力以及丰富的越野辅助系统，成为越野爱好者心中的经典车型，无论是在崎岖山路还是泥泞小道，都能展现出卓越的越野能力。

  普拉多的越野性能十分卓越，是众多越野爱好者的心仪之选。普拉多配备强大的四驱系统，如托森限滑式全时四驱，能智能分配扭矩，部分车型还带电控机械式后桥差速器锁，可将动力合理分配到各个车轮，确保在泥泞、湿滑山坡等路况下稳定行驶。其动力通常搭载大排量发动机，扭矩充沛，像2.4T 1MT HEV超级混动系统，上限功率243kW，最大扭矩630N·m ，应对爬坡、脱困轻松自如。它的悬挂系统精心调校，前双横臂螺旋弹簧式独立悬架与后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架组合，能有效吸收颠簸，越野时支撑稳定。而且普拉多拥有出色的接近角、离去角和通过角，最大接近角32°，最大离去角26°，最小离地间隙201mm左右，通过性良好，可避免底盘与地面碰撞。普拉多在越野领域展现出了非凡实力，无论是动力、四驱系统，还是悬挂与通过性，都表现出色，能满足大家在不同复杂路况下的越野需求，带来可靠又精彩的越野体验 。

  国产普拉多在越野圈难以明确能击败谁，因为不同车型各有所长。国产普拉多曾是越野圈经典，因国六排放暂别市场，如今即将回归。它基于TNGA - F平台，非承载式车身，造型野性霸气，尺寸有所增加，动力配备2.4T燃油发动机，越野性能较强。与坦克家族等国产新能源硬派SUV相比，各有优劣。坦克家族车型销量可观，且更懂国内消费者需求、性能好价格低。和现代全新帕里斯帝相比，帕里斯帝动力输出线性高效，起步和加速更迅捷，极限速度和操控平顺性更优，安全配置标准执行水平也更高。国产普拉多虽适合复杂越野环境，但爆发力和行驶平顺性可能稍显不足。海外版4Runner接近角、离去角和最小离地间隙更大，通过性更强。国产普拉多有自身的优势与特点，但越野圈中的对手们同样实力不凡。在竞争非常激烈的越野市场中，很难绝对地说国产普拉多能击败谁，每款车型都在不同方面展现出独特的魅力与竞争力，消费者需根据自身需求和偏好来做出选择 。

  丰田霸道普拉多的油耗因车型排量、驾驶习惯、路况等因素而不一样，实际平均油耗大概在百公里13 - 14L 。丰田普拉多提供了多样化的引擎选择，不同排量车型的油耗各有差异。其中，2.7L的普拉多平均油耗约为13.5L/100km，3.5L自吸式发动机的平均油耗约为12.48L/100km ，4.0L自动的则约为13.56 - 14.52L/100km。除了排量，驾驶习惯和路况对普拉多的油耗影响也很大。急加速、急刹车、长时间怠速等不良驾驶习惯，都会使油耗增加；而在高速行驶时，油耗相比来说较低。此外，车辆载重、轮胎胎压、是否使用空调等，也会在某些特定的程度上影响油耗。总之，丰田霸道普拉多的油耗没有固定数值。不过，车主能够最终靠改善驾驶习惯、定期保养车辆等方式，让车辆保持较好的燃油经济性。

  普拉多的越野性能确实出色。普拉多动力强劲，搭载的发动机能提供充沛的动力输出，匹配的变速箱也让动力传输更顺畅。其先进的四驱系统是越野性能的核心保障，像托森限滑式全时四驱，部分车型还带电控机械式后桥差速器锁，可将动力合理分配到各个车轮，在各种复杂路况下都能提供稳定驱动力。它的悬挂系统精心调校，前双横臂螺旋弹簧式独立悬架与后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架，不仅能有效吸收颠簸，越野时还具备很强的支撑性。并且普拉多有着良好的通过性，较大的接近角、离去角以及较高的离地间隙，减少了底盘与地面碰撞的风险，无论是翻山越岭还是穿越坑洼都能轻松应对。此外，坚固的车身结构可承受冲击和颠簸，丰富的辅助越野配置让操控更加轻盈，车内舒适的环境也能减轻驾乘者在恶劣路况下的疲劳。诸多优秀特质共同造就了普拉多出色的越野性能。

  丰田普拉多越野性能强劲，在同级别车型中处于领先水平。普拉多的动力系统为其越野奠定坚实基础。2.4T 1MT HEV超级混动系统，上限功率可达243kW，最大扭矩630N·m，输出强劲，即便是在海拔1800米的地方也动力充沛，碎石坡起步、陡坡攀爬都不在话下。四驱系统是普拉多越野的核心保障。托森限滑式全时四驱，部分车型还带电控机械式后桥差速器锁，能自动分配前后轴扭矩，过交叉轴时可将动力传至有附着力的车轮。遇到陷沙等情况，锁止中央差速器便可轻松脱困。底盘悬挂方面，非承载式车身搭配前双横臂螺旋弹簧式独立悬架与后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架，刚性强。面对炮弹坑等复杂路况，VX版以上的KDSS动态悬架系统还能自动调节软硬，减少颠簸。此外，普拉多的接近角、离去角以及离地间隙等数据出色，通过性良好。丰富的辅助越野配置更是如虎添翼。凭借这些优势，普拉多能从容应对各类复杂路况，成为越野爱好者的心仪之选 。

  普拉多在实际路况中的越野性能十分出色。普拉多动力强劲，其配备的强大发动机，能在面对复杂越野路况时提供充足动力。不管是攀爬陡峭山坡，还是在泥泞、沙地等路况前行，都有足够动力支撑。它的四驱系统更是越野的核心保障，可依据路况灵活且智能地分配前后轮动力，从而保持良好的牵引力与稳定性。在雪地、沙地、泥地等不同路况下，都能确保车辆稳定前行。悬挂系统坚固且适应性佳，可有效吸收颠簸与冲击，即便是在崎岖小道行驶，也能让驾乘者拥有较为舒适的体验。而且它离地间隙较高，这大幅度减少了车辆在复杂路况下托底的风险，使其能轻松跨越各类障碍物。此外，普拉多的进气口位置较高，车身密封性能好，在穿越水路时也能保障安全通过。普拉多凭借强大的动力、智能的四驱系统、良好的悬挂系统和较高的离地间隙等优势，从容应对各类实际路况，是一款越野性能出众的车型。

  丰田普拉多卸下备胎，要先做好车辆安全停放等准备，再按步骤用工具操作。首先，要把车辆停放在平坦稳固的地面上，拉起手刹，放置三角警告牌，这是为了确认和保证操作的流程中车辆不会移动，保障人身安全。然后准备好千斤顶、扳手、十字螺丝刀等工具。接着打开尾门，找到后备箱门上的工具箱，用支撑杆开关将尾门锁住，防止尾箱门晃动。用包裹毛巾的十字螺丝刀打开备胎罩盖子，再用扳手转动备胎罩与备胎连接处的螺丝，同时打开备胎罩下方的卡扣开关，将备胎罩轻放在地上。之后用千斤顶在车辆底盘指定支撑点顶起要换掉轮胎的一侧，至轮胎离开地面一定高度，找到车尾下方备胎固定位置，用扳手松开固定螺栓或螺母，小心取下备胎。在普拉多卸下备胎的过程中，每一步都需要谨慎操作。准备工作要到位，工具使用要正确，这样才可以顺利且安全地卸下备胎，以备不时之需。

  普拉多3.5表现出色，在动力、安全、舒适等多方面均有良好呈现，能满足多种场景需求。普拉多3.5的动力性能十分强劲。它搭载3.5L自然吸气V6发动机，结合先进喷射技术，匹配爱信6AT变速器，百公里加速仅8.74秒，起步迅猛，加速过程中动力输出线性且充沛，无论是城市道路超车，还是高速公路疾驰，都能轻松应对。制动性能同样出色，百公里刹停距离较短，保障行车安全。安全与舒适性上，普拉多3.5配备多种安全系统，为出行保驾护航；车内丰富的舒适配置，如双区自动空调等，即使长途驾驶也不会感到过于疲惫。外观上，其采用豪华风格设计，线条流畅，前脸大气，兼具时尚与霸气。从价格性能比来看，指导价44.98 - 55.98万的普拉多3.5，既能用于日常通勤，又能应对越野探险，综合表现优秀，在同级别车型中具有较强竞争力，为车主带来超值体验。

  普拉多2.7动力表现可圈可点，能满足日常驾驶与多数越野需求。普拉多2.7搭载2.7升的2TR - FE四缸电喷发动机，可输出160马力，扭矩超240牛米。在日常城市道路行驶中，这样的动力足以应对起步、加速等常规操作，能平稳穿梭于车流之间。当面临一些非极端的越野路况时，它也有不错的表现。虽然相比一些大排量发动机，其动力储备不算特别充裕，但凭借合理的动力调校，普拉多2.7能将动力有效地传递到车轮，帮助车辆通过起伏、坑洼路段。而且，这款发动机在性能与环保之间找到了平衡，在提供动力的同时，也符合当下的环保标准。普拉多2.7的动力系统经过精心设计，与车辆的整体越野性能和日常使用需求相匹配。它不是那种追求极致速度的动力配置，但对于一款主打多功能、适应多种路况的硬派越野车型来说，这样的动力表现恰到好处，为车主带来可靠且实用的驾驶体验 。

  普拉多3.5L性能出色，在动力、制动等方面表现良好，且兼具硬朗外观与灵活内饰空间，价格在44.98 - 55.98万之间。普拉多3.5L搭载7GR - FKS自然吸气V6发动机，结合进气歧管喷射和缸内直喷技术，动力输出效率和响应速度都很高。与之匹配的爱信6AT变速器，让其0到100km/h加速仅需8.74秒，起步G值达0.86g；制动性能同样可圈可点，100km/h刹停距离42.4米，最低G值 -1.2g。在驾驶体验上，中低速行驶比2.7L更稳定，油门响应稳健，深踩油门动力源源不断；高速环境下加速线性，动力澎湃。外观上，普拉多多年升级仍保持硬朗风格，进气格栅等设计更复杂，大灯组重新设计，前脸霸气，车身尺寸为4840×1885×1890mm，轴距2790mm。内饰采用方正硬朗设计，座椅布局2+3+2，空间灵活。普拉多3.5L无论是动力性能、外观内饰，还是价格定位，都展现出自身优势，能满足多种消费的人在日常通勤与越野探险等多方面的需求。

  途达的动力相比普拉多2700更强劲。以途达2.5L XV自动两驱智享版 国VI和普拉多2.7L手动标准版为例，途达最大输出马力为193Ps，普拉多为163Ps，明显途达更具优势。而且，在越野实测中，二者在不同项目各有亮点，但在动力表现上，途达依然稍胜一筹。比如炮弹坑项目里途达脱困能力强于普拉多2700；陡坡项目中，因途达相对普拉多车身更轻，动力稍占优势。由此可见，无论是从账面数据还是越野实测表现来看，途达在动力方面都展现出了比普拉多2700更强劲的特质，能够为驾驶者带来更充沛的动力体验，在应对复杂路况时也更具底气。

  丰田普拉多一键启动的正确使用方法因操作目的而异，启动、关掉发动机及车内供电都有相应规范。在开启发动机时，要让车辆处于停稳状态，挡位挂在P挡或N挡，接着踩住刹车踏板，按下启动按钮，此时部分电气设备会暂时停止工作，以此减轻负载，保障启动顺畅 。关掉发动机则相对简单，将挡位切换至P挡后，再次按下启动按钮就可以完成操作。车内供电的操作也不难。若想让车内部分元件供电，按一次一键启动按钮即可；要是希望所有车部件都供电，按第二下，仪表指示灯全亮时便达成目的。此外，当智能钥匙出现状况，如电量低，可取出钥匙更换电池；若失效，也有机械钥匙孔可应急启动车辆。丰田普拉多一键启动功能的使用涵盖多个角度，从发动机的启动与关闭，到车内供电的控制，以及智能钥匙的相关处理，每个环节都有其特定的操作方式，车主需熟练掌握这些要点。

  一汽丰田全新普拉多动力性能出色，能满足多种驾驶场景需求。全新普拉多搭载由2.4T涡轮增压四缸发动机与P2电动机构成的HEV混动系统，综合功率330马力，最大扭矩630牛·米。这样的动力数据，让它在40-80km/h速度范围加速性能和燃油经济性都很出色。智能电混双擎系统的行星齿轮设计，使得发动机与电动机协作顺畅，动力切换高效又平稳，很好地平衡了动力与操控。在越野路况下，新普拉多更是展现出强大实力。其强大的扭矩输出，让脱困和爬坡能力明显提升。低速越野时，扭矩输出快速直接，动力源源不断，起步轻松，脱困也不费力。自动机械四驱结构的配备，保证了动力高效传输，提升越野稳定性。而在油耗方面，混动系统大幅度降低了燃油消耗。中低速越野或城市行驶时，续航里程可达600KM；持续高速行驶，续航超过700KM，WLTC工况下百公里油耗仅10.11L。无论是日常通勤，还是越野探险，全新普拉多都能凭借出色的动力性能，带来良好的驾驶体验 。

  普拉多4.0发动机实际动力强劲且输出平顺，能满足各种路况的驾驶需求。普拉多4.0配备4.0升V6发动机，上限功率可达275马力，最大扭矩为381牛·米。这样的动力数据，使其在实际驾驶中加速表现出色。在城市道路行驶时，日常D挡转速较少超过3000转，动力就足以满足日常使用；当切换至S挡深踩油门，转速逼近4000转，超车时后劲十足。在高速路况下，普拉多4.0扭矩强劲，超车轻松、加速迅猛。而面对越野路况，它也能提供足够动力。其全时四驱系统和中央差速锁等配置，与发动机默契配合，提升了越野性能。并且，该发动机技术成熟可靠，运转平顺，动力和油耗的均衡性也较为出色，综合油耗约13 - 14升/100公里。普拉多4.0发动机凭借强劲的动力输出、平顺的特性及良好的稳定性，无论是在城市道路、高速公路还是越野路况，都能为驾驶者带来出色的驾驶体验，展现出优秀的动力性能 。

  18款普拉多3.5排量分时四驱在越野和公路上均有不错表现。在越野方面，沙坡时，低速四驱的2挡与3挡适合冲坡，其中2挡最佳。尽管2018款将分动箱改为分时四驱引发争议，但越野能力并未削弱，反而在公路行驶时更加省油。分时四驱结构相对比较简单且重量更轻，适合极限越野。而且18款虽取消了后锁，不过指导价降低近1万，性价比有所提升。其悬挂行程基本没有变化，减震能有效过滤细小震动，只是在连续起伏路段有可能会出现弹跳。在公路驾驶上，发动机启动安静，起步线ND START”键影响明显，打开后提速更痛快，只是低速驾驶时偶有闯挡情况。转向指向精准，只是方向盘直径对女性偏大。悬挂调校偏软，舒适性佳，能很好过滤小震动。行驶过程安静，视野良好，只是座椅高度偏低，包裹性一般 。总之，18款普拉多3.5排量分时四驱在多方面展现出自身特点，是一款兼顾公路与一定越野需求的车型。

  一汽普拉多2.7原厂动力在硬派越野领域有一定实力，改装机械增压后动力表现更出众。普拉多2700原厂配置的越野能力广受认可，其动力能满足不少越野场景需求。不过，对于一些对动力要求比较高的人来说，可能没办法完全达到他们的预期。这时候，改装机械增压成为提升动力的有效途径。机械增压的优势显著，它在不破坏车辆原始结构的前提下，明显提升了动力。成本相比来说较低，却能让普拉多2.7的动力输出与更高排量的3500和4000相媲美。改装后，动力不仅强劲，而且持久，曾经的低扭问题也得到了有效解决。同时，机械增压器的安装具备环保安全的特性。无需对发动机进行切割焊接，这既确保了车辆的稳定性，又让后期保养更加便利。驾驶着改装后的普拉多2.7，车主可以感觉到更丰富的驾驶乐趣，在越野途中也能增添不少信心。普拉多2.7即便原厂动力也有可圈可点之处，而机械增压的改装更是让它如虎添翼，为车主带来更出色的动力体验。

  普拉多陡坡缓降的使用方法为：先开启前让车辆处于空挡N或停车挡P，踩住刹车踏板，打开车辆电源，将换挡杆移至“L”或“低速”挡，按下陡坡缓降键，然后挂入D档或R档，以低于25公里/小时速度下坡 。普拉多陡坡缓降键在仪表盘左下方，按下该按键后显示屏出现HDC ON提示，便开启了陡坡缓降功能。在开启此功能前，车辆要处于特定挡位，并踩住刹车踏板打开电源，完成换挡。之后挂入D档或R档，且下坡速度要低于25公里/小时。当坡度足够大时，系统会自动以7公里/小时的速度下坡。在这样的一个过程中，陡坡缓降系统可让车辆在较陡下坡路面将速度控制在较低车速并维持轮胎抓地力。该系统结合发动机制动和ESP、ABS系统共同作用，变速箱维持在1档转速，利用发动机制动维持车速，若坡道很陡，ESP、ABS系统会联合工作，通过高频率“点刹”控制车速到安全范围。普拉多陡坡缓降功能使用的过程并不复杂，按照上述步骤操作，能让车辆在面对陡坡时，更安全、平稳地下坡，驾驶者也能更轻松应对复杂路况。

  正确使用普拉多ECO模式，需先接通车辆电源，待仪表盘灯亮起，按下变速杆旁的ECO按钮激活 ，并在驾驶时合理控制油门与刹车 。普拉多ECO模式是一项节能功能，能智能调节车辆状态以降低油耗。开启该模式前，要确保车辆已启动，整车电子系统连接正常。按下按钮激活后，车辆会自动选择正真适合挡位和转速。不过，这并不代表驾驶者可以完全放松。在驾驶过程中，仍需主动控制油门和刹车，平稳驾驶，避免急加速、急刹车，这样才可以更好地发挥ECO模式的节约能源的效果。此外，ECO模式并非在所有情况下都能正常工作。当车速超过120公里/小时、车辆处于停车怠速状态、挂N挡或P挡、处于手动模式，以及爬坡需要更加多动力时，该模式可能没办法启用或暂停工作。总之，了解并遵循这些要点，才能正确发挥普拉多ECO模式的节能优势，实现更经济环保的驾驶。